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        配置、動力耳目一新 五菱宏光PLUS帶你“忙里偷閑” 深度試駕五菱宏光PLUS
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        配置、動力耳目一新 五菱宏光PLUS帶你“忙里偷閑” 深度試駕五菱宏光PLUS

        2019年12月12日 11:54
        來源:車友頭條
        作者:張祁有

        [車友頭條-原創]  要問中國汽車市場的銷量冠軍到底是誰?答案既不是卡羅拉也不是朗逸,而是血統純正的國產車——五菱宏光。五菱宏光車系自2010年面世以來,已走過9年的發展之路,其累計銷量已經高達456萬輛,是當之無愧的銷量之王。在坊間五菱宏光的大名更是無人不知無人不曉,“國民神車”、“秋名山神車”都是車迷為它起的昵稱?,F在在各大短視頻平臺上五菱宏光也是名副其實的“網紅”,跨國旅行、重度改裝以及炫酷漂移都不在話下。

        10月16日,五菱宏光家族迎來了一位新成員五菱宏光PLUS,其在繼承了歷代宏光強大實用性的同時,進一步提升了家用屬性,成為了五菱宏光有史以來最貼近宜商宜家理念的車型。近日,車友頭條有幸參與了以“奮斗之路”為主題的商幫之旅活動,在晉商文化的中心地帶——太原試駕了五菱宏光PLUS,下面就請隨我們一同來發現五菱宏光PLUS的魅力所在。

        外觀:打破常規設計 造型讓人眼前一亮

        五菱宏光從第一代車型誕生之時,就奠定了方正的設計風格,隨后更新迭代的新款車型在外觀造型上均沒有太大變化,直到五菱宏光PLUS的出現才打破了這一定律。隨著時代的發展和消費趨勢的年輕化,消費者的審美需求發生了改變,相應的五菱宏光PLUS也在外觀設計上做出了變化。新車采用了

        簡約功能美學的設計理念,運用平行矩形的設計元素,打造出了充滿力量感與設計感的車身造型。

        前臉方面,新車采用了“鼎”字形高亮前格柵,極大的提高了車型識別度。此外,時尚精致的飛翼式大燈與中網相連,其內置的透鏡顯得炯炯有神,提升了車輛的精致程度。

        車身側面,筆直修長的平行線條簡潔干練,個性十足的懸浮式車頂別具一格,彰顯出了五菱宏光前所未有的視覺效果。尾部方面,規整有序的尾部輪廓與簡約硬朗的車身設計相互契合,豎直的尾燈傳承了五菱宏光一貫的設計風格。

        內飾:簡約時尚 檔次感大幅提升

        五菱宏光PLUS的內飾也是以簡約時尚為主旋律,平直的線條勾勒出了平行空間寬體座艙,簡潔明了的中控臺采用了雙色拼接設計,營造出了豐富的層次感,提升了車內的檔次感。與此同時,新車還采用了大面積鋼琴烤漆飾板進行點綴,搭配中控大屏下方的“WULING”字母標識,為車內帶來了極強的質感。

        配置:中控大屏難得一見 定速巡航出乎意料

        在本次試駕活動中,五菱宏光PLUS最令人印象深刻的當屬其完善的配置水平。五菱宏光給人的傳統印象就是以實用為主的工具車,消費者對它的配置要求可謂是微乎其微,而五菱宏光PLUS并沒有因此放棄配置方面的升級工作,反而是將配置歸納為更新優化的重點項目。五菱宏光PLUS配備有8英寸中控大屏,其不僅具備手機互聯功能,同時還搭載有倒車影像,提升了科技氛圍。

        與此同時,五菱宏光PLUS還配備了手動擋車型的“黑科技”配置定速巡航,使其跑高速、跑長途變的更加愜意,降低了駕駛員的疲勞感。

        座椅:座椅布局靈活多變 后排配置同樣豐富

        五菱宏光PLUS的座椅布局也是千變萬化,其分別提供用2座、5座、7座以及8座車型,無論消費者是商用還是家用,都能選擇到符合自身需求的車型。

        除此以外,五菱宏光PLUS不僅前排配置極為豐富,其后排配置同樣出彩。我們試駕的車型為頂配車型,采用的是2+2+3的7座布局,第二排配備的獨立座椅均提供有后排扶手,并且支持座椅前后和靠背角度調節,大幅度提高了后排乘客的駕乘舒適性。

        值得一提的是,五菱宏光PLUS后排還配備有空調出風口,并支持三檔的風速調節,保證了后排乘客冬暖夏涼。與此同時,五菱宏光PLUS還與時俱進在第二排及第三排設置有5V/2A的USB充電接口,滿足了后排乘客手機充電的需求。

        作為主打商用的MPV,五菱宏光歷代車型的空間都是絕對的賣點,五菱宏光PLUS也不例外,其2座版車型的后備廂容積高達4102L。雖然試駕的7座版車型第二排座椅不能折疊,但其僅將第三排座椅放倒就能獲得一個非??捎^的后備廂空間。

        動力:1.5T+6MT

        動力方面,五菱宏光PLUS全系搭載了1.5T發動機,其最大功率為108千瓦,峰值扭矩為250牛米,當轉速達到2200轉時就能爆發出最大扭矩,其強大的低扭表現在試駕環節讓人記憶猶新。

        傳動方面,五菱宏光PLUS全系匹配的是6擋手動變速箱。

        懸架方面,我們試駕的頂配車型采用的是前麥弗遜獨立懸架加后螺旋彈簧非獨立懸架。

        試駕:動力強勁 懸架偏硬

        動力

        由于五菱宏光PLUS全系換裝了1.5T發動機,其動力儲備與老款車型截然不同,尤其是在低擋位時,發動機的低扭表現非常強大,完全沒有任何乏力感,在超車時能夠給駕駛員足夠的信心。五菱宏光PLUS在100km/h高速巡航的情況下深踩油門,依舊能明顯感受到車輛的提速。想必廠家也是設想到了五菱宏光PLUS日后的使用場景,滿載拉貨顯然是常有的狀態,因此才會將發動機的低扭調校的較為激進。

        變速箱

        變速箱方面,五菱宏光PLUS依然采用了最為可靠耐用的手動變速箱,這樣的做法完成符合其車型定位。五菱宏光PLUS所匹配的這套6擋手動變速箱換擋行程非常短,老司機能夠相當干凈利落的進行換擋操作。但不足的是,這套手動變速箱缺乏吸入感,換擋手感略顯生澀,進擋動作不夠順滑,新手很容易就掛錯擋位。

        方向盤

        五菱宏光PLUS全系標配了EPS電動助力轉向系統,具備低速輕盈、高速沉穩的轉向特性。如果相比絕大多數轎車的轉向手感,新車的轉向力度還是偏沉。

        懸架

        其實討論五菱宏光PLUS的懸架本身就是一項偽命題,除了本次試駕的頂配車型后懸架配備的是螺旋彈簧非獨立懸架外,其余車型仍然采用的是鋼板彈簧非獨立懸架,懸架的主要側重點還是針對拉貨。而就頂配車型而言,其懸架調校同樣偏硬,當過減速帶時都是直來直往,車內乘客能明顯感受到車輛跳動。

        總結:

        通過對五菱宏光PLUS的全面試駕,不難看出五菱宏光PLUS的受眾人群依然是以小私營業主為核心用戶,其寬敞的后備廂空間依舊能夠滿足消費者拉貨載物的日常需求。不僅如此,五菱宏光PLUS還升級了家用屬性,其時尚的設計風格、豐富的配置水平以及強勁的動力表現,使其用戶能夠額外享受到更為舒適的駕乘體驗。

        隨著國民經濟的快速發展,人們的生活水平逐漸提高,作為新時代的創業者想在艱辛工作的同時,又能享受到不錯的舒適待遇自然是無可厚非的事情。而五菱宏光PLUS正是因此而來,它的出現讓辛勤勞動的創業者在閑暇之余也能體會到汽車所帶來的舒適性,提升了他們的生活質量。

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